随着我国对环保的愈加重视,国家对机动车污染物排放标准的日益严苛。短短10年时,我国汽车排放标准就已经从“国一”推进到了“国六”。2020年7月,我国汽车排放标准正式进入国六a时代,而国六b将会在2023年7月在全国正式落实。对比以前的排放标准,未来将会更加严苛。
国六的排放限值比国五下降近50%,对于尾气污染物排放的控制提高了40-50%。所以新的标准,也在引领商用车的产业升级,为应对国六新标,TOP1 CK-4级别应运而生。
CK-4是CJ-4和Cl-4的再次升级,由于国六发动机对油品苛刻,所以需要更加严格地控制油品性能,打造高质量油品。所以CK-4在油品的灰分、耐久性、剪切稳定性、高温性能上的更加有把握。可以说CK-4是满足国六道路车辆的最新排放要求及四阶段非道路设备的排放标准,在维持尾气排放控制系统的耐久性方面效果显著,高溫高剪切粘度为发动机提供更强大的耐久保护。
那么CK-4的优势究竟体现在哪里呢?下面我们就来看看三组对比实验。
第一组是看氧化性。同一时间,同一环境,CK-4级别油品可以让油品的氧化变质更慢,增长换油周期;
第二组是看抗磨保护性能。对于商用车来说,磨损关乎车辆使用寿命,而CK-4提供了优异的抗磨保护性能,帮助车辆减少缸套、轴承、摇臂、缸内等磨损;
第三组是看沉积物控制。在台架实验上,通过模拟车辆运行状态,验证了CK-4对于沉积物控制的优秀表现。并且发动机、活塞都很干净,沉积物较少。
三组实验我们可以看出TOP1 CK -4柴机油的实力还是十分出众的。无论是国六标准的出现,还是未来商用车的用油要求的进步,CK-4级机油的出现,不仅能够满足发动机高排放标准的要求,而且还能降低发动机燃油的经济性能。无论从那个角度来看,CK-4都会是柴机油市场的未来。
而在这样的背景下,TOP1主动迎战,以实力应对变革,满足国六标准的CK-4柴油机油
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TOP1 CK-4柴机油系列产品包括XP-K4,XP-K6,XP-K10,分别针对4000,6000以及10000公里换油周期使用,低灰分、酸中和、碳中和,更环保。
CK -4系列产品助力发动机保持清洁,独有的高性能Mo3抗磨分子可以大大降低发动机磨损,延长发动机寿命。
TOP1 CK -4柴机油适用范围
适用于要求适用API CK-4级别及以下级别的重负荷柴油发动机;
适用于带有尾气后处理装置的重负荷发动机,满足欧VI、国VI及以下排放要求的重负荷柴油发动机的使用要求。
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